Lost Warranty

えっ? いつも保証が切れてから壊れる?　 …そんなの当たり前です。メーカが壊れないと保証する期間が保証期間ですから。　だったら,そんなものいりません。　そう,　買ったからには分解しないと気が済まない, 動作原理が気になって夜も眠れない, 製造工場の組み立て作業員を信用しない, 気に入らなけりゃ組み直す, 壊したら自分で治す, 無い物は作る,　そんな頑固な人間にだけ解ってもらえればよろし

8/15/2013

CONTOUR ROAM2

パッケ。Amazon 限定色

昔からウェアラブルカメラというか車載カメラというかそういったものに興味があり,まだウェアラブルって言葉が一般的ではなかった時代に,小型のカメラを購入してその性能の低さ,汎用性・耐候性の無さ,製品としての未熟さゆえに玉砕。
　苦い思い出に今,リベンジです。

　リベンジに選んだ製品が "CONTOUR ROAM2" です。
2013年夏の時点ではまだ日本国内で正規輸入品がなく,並行輸入に頼らざるを得ません。　それならと,得意の個人輸入(と言っても Amazon.com) で購入。せっかくなので Amazon 限定色にしてみました。

なかなか良い色です

本体はおそらくアルミ製。Amazon限定色は購入前に見たイメージより光沢感やヘアライン加工が美しく,所有欲を満たしてくれます。写真だと緑色っぽく見えるんですが,実物は黄色に近いですね。

　CONTOUR の一連のモデルには映像を出力するモニターが装備されていません。　おまけに細かい設定はパソコンと USB 接続した後,専用のソフトウェアで行う必要があります。
　そのため狙った映像を撮るには事前にカメラのマウント位置を吟味したり,明るさやマイク感度を調節する必要があります。

画角は125度か170度

ほとんどの場合一度決めてしまえば良いんですが,微妙に水平でない映像が撮れてしまったり,凡ミスで90度もしくは180度傾いた映像が撮れてしまっても「まぁいいか」で済まない人,その場で確認できないと不安になる人は買わない方が良いでしょう。

　様々なマウントが発売されているのもこの CONTOUR を買った動機の一つですが,マウント類を効果的に使用するためにレンズと CCD が一緒に 270度も回転します。　その補助として水平確認用のレーザー照射もできます。
　ですからヘルメットや車やバイクのボディなどの側近に設置して撮影する場合のようなカメラ本体を地面と水平/垂直に設置しにくい時でも ,CCD の角度を調整して対応できます。
　競合製品と比べてとてもスマートに設置できることが最大のメリットではないかと私は思います。

水平確認用レーザー

撮影可能なモードは 1920 x 1080p 30fps / 1280 x 960p 30fps / 1280 x 720p 30fps or 60fps の動画と 2592 x 1944 pix の静止画で静止画の撮影間隔は 1秒 3秒 5秒 10秒 30秒 60秒。
画角は 1080p のみ125度で他は170度。

　ROAM2 は本体のみで水深 1mの水中撮影に耐えます。
本格的に水中撮影するなら専用のハウジング必須ですけど,不意の降雨や降雪,水族館や遊園地などのアトラクションで水しぶきを浴びるようなシーンでも気兼ねなく撮影できます。

　モニターがないのは軽さや形状の自由度,本体容積の縮小にも貢献していますが,なにより耐衝撃性が抜群です。
落下の際やサバゲーで運悪くレンズに硬い物が直撃すれば割れるんでしょうけどね。それは他のカメラでも同様です。

裏蓋内にボタン類を集約

撮影開始と電源投入動作が一緒になっていて,本体上部の大きく操作しやすいスイッチを前方にスライドさせると,解り易いビープ音とともに撮影を開始し,後方にスライドさせればまたもや解り易いビープ音とともに撮影が終了し電源も切れます。
　多くの方がレビューしている通り,自動二輪で車載映像を取る際にグローブ越しでも操作しやすく,ヘルメット越しでも聞き取れるビープ音のおかげでせっかくのシーンを取り逃がす可能性を大幅に減らすための,とてもよく考えられた操作性だと思います。

　自動二輪と自動車とマウンテンバイクに取り付けて車載映像の撮影,水際のイベントや水中撮影に使用するつもりなので,本体と同時にマウントも色々購入しました。
　鍾乳洞に持って行ったり可能なら絶叫マシンに固定して撮影もしてみたいですね。

マウントごちゃまぜ

本体と　microSD カードで重量は 153g ちょっとあるので決して軽くはありませんけど,掌に収まるこのサイズなら「使わないかもしれないけど一応」と気軽に持って行けるのも魅力ですね。

ちなみにお値段は 200ドルをわずかに下回る程度。
いくつかのオプションと送料を足しても現在のレートで 33,000円程度でした。

Full HD 画質で防水防塵,気軽に持ち運べてかんたん装着かんたん撮影,文字通りウェアラブルなビデオカメラがこのお値段ならお買い得と言えるんじゃないでしょうか?
使いこなせるかどうかは,自身の工夫次第ですけどね。

もしウェアラブルカメラを比較検討中で何か不明な点がございましたら,気軽に質問してくださいまし。可能な限り実機で検証したいと思います。

8/13/2013

CBR250R (MC41) 無限 Special Edition

Right Side

世間では,主にそのネーミングにおいて酷評されていますが,250cc クラスの自動二輪の中で 2012年に最も売れたといわれる CBR250R (MC41) の 2013年モデルに無限SE が販売されたので,通勤専用だった FORZA (MF08) から乗り換えました。

　片道 40Km 以上,毎日二人乗りで 8年間通勤に使用した FORZA も限定カラーの SE でしたが,走行距離が 8万キロを超え,保険の更新時期とか昔ほど二人乗りしなくなったりとかでスクータである必然性がなくなって乗り換えと相成りました。

Left Side

実はこのカラーが発売されていると気づいたのは 6月のことで,すでに発売から 4か月余りが経過していました。
日頃お世話になっているホンダドリームさんに問い合わせ,なんとか確保できました。

　さて購入前に見た各地のモーターショウに出品されていた写真と,実物の無限SE とは全体のカラーリングこそ似ているものの細部はかなり異なります。

販売されている無限SE は車体の下半分が真っ黒です。
　この仕様で販売されている以上,これが無限SE だと言ってしまえばそれまでですが,下半分が黒いとどことなく垢抜けないといいますか,もう少し派手でもいいかなと思ってしまうのです。

　それならとモーターショウのイメージに近づけるべく,パーツを物色しましたが,無限から公式にカウルセットとか赤いアルカンタラシートとかの販売予定はないみたいです。

　リムスッテカーだけは車体と同時注文したので納車時から貼ってありますが半端に無限っぽい状態はなんだかむず痒い。

ないものは作ってしまえと,燃料タンクにゴールドライン,アンダーカウルは無限カラーにしてしまいました。

　元々細部がかなり異なるので正確に再現するより,自分なりのバランスを考えて配色しています。
タンクのラインも幅 80mm で本家より細めですがどうでしょう?

2013/8/24 追記

ベース車両が ABS 付なので市販されている多くのバックステップは取り付け不可です。

約 1,500km 走ってみた感想は,過不足ない動力性能と軽快さに加えとてもよく曲がって燃費も良い,時代にマッチした乗り物だと思います。
操っていてとても楽しく感じます。

難を言うならブレーキはもう少しガツンと効いてほしい。
13年モデルからシートの形状が見直されていますけどステップの位置も後退させてもう少し足付きを良くしてもいいかな。

4/19/2013

Ortlieb Back-Roller Classic

前回 MTB 用のキャリアを購入して取り付けた訳ですが,今回はサイドバッグ。

ドイツからやってきました

色々検討しましたが,やはり定番の ORTLIEB にしました。
雨の降る中ロングツーリングとかしないと思うんですけれど,突然の雨に見舞われることはあるでしょう。そんな時,慌てたくはありませんもの。

欠点といえば比較的高価なことと荷物の出し入れに時間がかかることくらいでしょうか。
でもパッキングの時にきちんと閉じれば自動的に防水仕様ですからね。
自身は少々濡れても落ち着いてから着替えれば済みますけれど,その着替えも含めた荷物が湿ってしまったらこんなに悲しいことはありません。

最小限の梱包

高価なのに送料も高く,欲しいデザインも無かったことから海外通販で買いました。
国内正規代理店で輸入品が高いのは納得してます。
在庫抱えたりとか不良品の返品とかアフターフォローとかそういったサービス代金などが上乗せされている訳ですよ。
私にゃ不要なサービスですけど。

家には2台取り付けるべきバイクがあって,前回の freeload のキャリアもふたつ買いましたのでバッグも 2セット購入。

意外にコンパクト

左右合わせて 40L。
不要なら片側だけ装着すればいいし着脱も楽です。
重量は片側約1kg。

取り付けは至って簡単。
最初に左右の爪の幅と下側の爪の位置を自分のキャリアに合わせて調整してしまえば,あとはひっかけるだけ。

内容物

外すときも簡単で取っ手をもって持ち上げるだけ。
取っ手とロック機構が連動しているので,ガタガタ動いたりすることもありません。

ひっかける場所に合わせる調整用のシムも2種類付属してます。初期調整に 3mmのヘキサレンチが必要ですが,最初だけですから。

バイクから外した時に樹脂製のフレームや爪類がむき出しで少々出っ張っているため,肩に担ぐと違和感がありますね。
ま,これはやむなしでしょう。

内側

外側に小物入れのひとつもなくて,おまけに袋の口は開け閉めしにくいので財布や電話などすぐに取り出してすぐに仕舞いたい物は他のバッグなりリュックなりに入れた方が良いですね。

とりあえず普通に取り付けてみました。
が,元々キャリアが少々前よりにしかつけられないのでそのままだとペダルを漕ぐときに踵がバッグに接触します。

これはいけません。
まずは靴のクリートの位置を調整します。
漕ぐのに違和感がありますがそのうち慣れるでしょう。

まだ接触します。

取り付けイメージ

キャリアは限界まで後ろにつけてますので,今度はバッグがなるべく後方になるよう爪の位置を変えました。

ま,なんとか意識せずに漕いでも踵が接触しなくなりました。
左の写真は調整前なので結構前寄りですが最終的にはさらに 5cm程後方に取り付けました。

これ以上の調整はクランクを短いものと替えるしかありません。
いやさすがにそれは出来ません。

あと問題はこのままバイクラックに置けない所かな。
後ろだけ 3kg弱も重量増加すればねぇ。
ただでさえ特殊なフレーム形状のおかげでバイクラックも加工してるっていうのに…まぁ重たくなりますし,使う時だけ取り付けるということですね。

4/07/2013

リア・フロントキャリア

www.freeload.co.nz

今まではちょっとしたツーリングはもちろん,輪行する時もバックパックで済ませてました。
お土産には目もくれず,最悪のことは考えないで荷物を厳選して最小限にすれば何とかなりました。

でも,やっぱりキリがないもので結局キャリア＋パニアバッグを付けることになりました。

フルサスでディスクブレーキ仕様のバイクには市販のキャリアはほぼ装着できないのは探す前から判ってました。
そして私の場合はシートポストに取り付けるタイプも NG。
シートの後ろには工具入れと小物入れが鎮座しているのです。

freeload TR-1

でも付きそうなのがありました。
それが今回の freeload TR-1 です。
freeload には SR-1 っていう小ぶりな物もありますが,天面が平らで,左右のレールにパニアバッグ(ORTLIEB Back Roller)を取り付けるつもりなので TR-1 にしました。

リアに取り付ける場合は直接スイングアームに固定するため,ハードテイルでもフルサスでも左右のアームの高さがほぼ均等ならほとんどのバイクに取り付けることができそうです。

フロントに取り付ける場合はレフティや倒立フォークモデル以外ならほぼ問題ないと思います。

取り付け前

取り付けはとても簡単。
仮締めには先端がボール状のヘキサレンチが有用です。必要な工具類は全て付属しています。

リアに付けるときはスイングアームに,フロントならフロントフォークにベルトで固定するだけです。

固定用のベルトをラッチ付の軸の中央にあいたスリットに通して,あとは巻いていくだけ。
ベルトの幅が1インチあるのでがっちり固定されます。

ゴム製ブロック挟み込み

検索すれば取り付け方法を解説している映像が見つかると思います。

ヘキサレンチのボール側で普通に巻いた後,2～3ノッチ増し締め。
三種類の長さのステーを自分のバイクに合ったものに交換し,角度をうまく調整した後にステーが動かないようにボルトを増し締め。

本当に簡単です。

リアブレーキ付近

写真のバイクはディスクブレーキ用の台座が大きく前方に伸びていて,その上に装着するような形になってしまいました。
その分左側の取り付け位置が高くなってしまうので,反対側に高さを合わせるためにゴム製のブロックを挟み込んで水平にしています。

ブレーキワイヤーや,シフトワイヤーなどを挟み込まないように注意すれば誰でも取り付け可能だと思います。
旅先でパンク修理する方がはるかに難しいでしょう。

一番長いアームを使用

専用のキーをリリース用の穴に差し込んで180度回転させ,ラッチを押し上げるようにリリースすればベルトは手で引き抜けます。

キーがなくても 3mm程度の細いヘキサレンチなどで代用できます。
旅先で付けたり外したりすることはまずないでしょうけど,着脱が簡単なのは嬉しいですね。

どうでしょう?

取り付け後

タイヤとのクリアランスがあまりないように見えますが,キャリア自体がスイングアームと一緒に上下するのでタイヤと接触することはありません。
29er や大きなブロックタイヤは接触するかもしれません。

あとはパニアバッグですね。
物は注文済みなので届いたら取り付けられるかどうかもあわせてレビューしてみようと思います。

ラッチのリリースに使うキー

樹脂パーツやステー,デッキ部分は単品でも保守部品として販売しているみたいです。

パニアバッグを付ける人用にサイドに付ける巻き込み防止のガードもあるんですが,売り切れが目立ちますね。
なくても大丈夫だと思いって買ってませんけど。

freeload は THULE に買収されたようで最近は THULE ブランドで販売していますね。
Thule Pack ’n Pedal™ Tour Rack

だそうで。

見た感じロゴが違う以外同一商品みたいなのでオプションや保守部品が買いやすくなればいいな,と思う次第です。

1/29/2013

Hot Wheels Basic Car 50-Pack

アメリカの Mattel 社が手がけるミニカーのシリーズ。

「日本人ならトミカでしょ?」

言いたいことは解ります。流通量や入手し易さ,パッケージの標記の解り易さ,丈夫な塗装,均一で高品質。

そりゃぁ全然敵いませんよ。

でもね,ただ買い与えられるだけの頃ならいざ知らず,大人になって外界を知ってしまう程にトミカのラインナップに魅力を感じなくなってしまう,そんな人も多いと思います。

何故でしょう?

正確にスケールダウンするのも大切ですが,ある程度大胆なディフォルメをしたほうが,本物らしく見えたり,実物ならありえないバランスでも,ミニカーなら格好よく見えます。
おそらくトミカは真面目すぎるんです。車種の選定やボディカラーなど実車に忠実ですが面白みに欠ける,そしてスケールモデルに一番重要なディフォルメが下手なんだと思います。
トミカのミニカー全般がどことなく格好悪く見えるのは多分そのためです。

そこで Hot Wheels の出番ですよ。

日本でも手軽に入手でき,値段はトミカより若干安い。

そして車種が豊富。

街中で見かける普通の車はもちろん,日本ではあまり走ってない珍しい外車やオリジナルデザインの車,どう見ても車に見えないような物まで様々。

サイズはトミカとほぼ同じ,ディフォルメは強めだけど全体のバランスがいいんですよ。

一度 Hot Wheels を知ってしまうとトミカが味気なく思えること請け合い。

トイザらスやイオン,西友などでこまめに物色してました。

残念ながら九州の地方都市ではネットで見つけた欲しい車種を見つけるのは難しいんですね。